Les wing-overs-QCM | pilotage-parapente.com

Les wing-overs

Les wing-overs

Questionnaire à Choix Multiples

20 questions. 80 points maximum.
Une ou plusieurs bonnes réponses sont possibles pour chaque question.
Les mauvaises réponses peuvent enlever des points.

Question 1 sur 20

1. Qu'est ce que des wing-overs?

Des balancements sur l'axe du roulis

Une série de virages pendulaires avec inversion de la rotation à chaque fois

Un incident de vol projetant la voile sous le pilote

Question 1 sur 20

Question 2 sur 20

2. En wing-over, on décompose chaque virage

En 2 phases: abattée et accélération

En 3 phases: ressource, abattée et accélération

En 2 phases: ressource et accélération

Question 2 sur 20

Question 3 sur 20

3. Sur ce montage quand faut-il débuter le freinage?

vous pouvez agrandir l'image en cliquant dessus

En 1, 5, 9, 14 et 18

En 2, 6, 11, 15 et 20

En 3, 7, 12 et 16

En 4, 8, 13 et 17

Question 3 sur 20

Question 4 sur 20

4. Sur ce montage, quand faut-il relâcher les freins?

vous pouvez agrandir l'image en cliquant dessus

En 1, 5, 9, 14 et 18

En 2, 6, 11, 15 et 20

En 3, 7, 12 et 16

En 4, 8, 13 et 17

Question 4 sur 20

Question 5 sur 20

5. Quand faut-il transférer l'action à la sellette d'un côté vers l'autre?

A la frontière entre ressource et accélération

A la frontière entre accélération et ressource

En même temps que l'on relâche les freins

En même temps que l'on commence à freiner

Question 5 sur 20

Question 6 sur 20

6. En wing-over, qu'est-ce que la remise à plat?

Revenir au neutre dans la sellette

Libérer totalement les freins

Ne pas avoir de roulis au moment d'inverser le virage

Ne pas avoir de tangage au moment d'inverser le virage

Question 6 sur 20

Question 7 sur 20

7. Si, à la fin de la phase d'accélération, la voile a conservé du roulis du côté du dernier virage

Le feu est vert: on peut inverser

Le feu est rouge: il ne faut pas inverser

Le feu est orange: il faudrait inverser plus tard pour compenser

Question 7 sur 20

Question 8 sur 20

8. Déclencher le freinage en avance

C'est prendre de la vitesse

C'est perdre de la vitesse

C'est risquer de rater la remise à plat suivante

C'est risquer un plongeon

Question 8 sur 20

Question 9 sur 20

9. Déclencher le freinage en retard

C'est prendre de la vitesse

C'est perdre de la vitesse

C'est risquer de rater la remise à plat suivante

C'est risquer un plongeon

Question 9 sur 20

Question 10 sur 20

10. En wing-over, il faut freiner des 2 côtés

pour les petits wing-overs

pour les gros wing-overs

jamais

Question 10 sur 20

Question 11 sur 20

11. Quand faut-il freiner à l'extérieur

A la fin de la ressource

Au début de la ressource

En même temps qu'à l'intérieur

Quand une fermeture apparaît

Question 11 sur 20

Question 12 sur 20

12. En wing-over, le frein extérieur

permet d'éviter les fermetures

peut créer des fermetures si pas assez fort

permet de contrôler l'inclinaison

doit être toujours beaucoup moins fort qu'à l'intérieur

Question 12 sur 20

Question 13 sur 20

13. Faire de petits wing-overs c'est

Faire des balancements en roulis en conservant un cap

Faire des 1/4 de tour à chaque virage

Faire des 1/2 tour à chaque virage

Faire des 3/4 de tour à chaque virage

Question 13 sur 20

Question 14 sur 20

14. Faire de gros wing-overs c'est

Faire des 1/4 de tour à chaque virage

Faire des 1/2 tour à chaque virage

Faire des 3/4 de tour à chaque virage

Faire des tours complets à chaque virage

Question 14 sur 20

Question 15 sur 20

15. Pour sortir d'une série de wing-overs dont la dernière inversion est à droite

On peut sortir avec une chandelle compensation main droite

On peut sortir avec une chandelle compensation main gauche

On peut sortir avec une dissipation d'énergie à droite

On peut sortir avec une dissipation d'énergie à gauche

Question 15 sur 20

Question 16 sur 20

16. Pour faire de gros wing-overs, il faut

Incliner la voile à plus de 45° (assiette) avant la fin de la ressource

Incliner la voile à plus de 45° (assiette) au début de l'accélération

Limiter l'inclinaison de la voile

Inverser plus tôt

Question 16 sur 20

Question 17 sur 20

17. En wing-over, on risque une cravate à l'extérieur

avec pas de frein du tout à l'extérieur

avec insuffisamment de frein à l'intérieur

avec beaucoup de frein à l'extérieur

Question 17 sur 20

Question 18 sur 20

18. En wing-over, la fermeture à l'intérieur est due

A un manque de frein à l'intérieur

A un excès de frein à l'intérieur

A un manque d'inclinaison de l'assiette en fin de ressource

A un excès d'inclinaison de l'assiette en fin de ressource

Question 18 sur 20

Question 19 sur 20

19. En wing-over on peut tomber dans sa voile

si on inverse trop tôt

si on inverse trop tard

si on inverse avec une remise à plat ratée

si on inverse trop fort aux freins

Question 19 sur 20

Question 20 sur 20

20. En wing-over, le décrochage asymétrique est dû

A trop de frein

A un relâché trop tardif

Une voile trop performante

Question 20 sur 20

Sommaire de ce chapitre

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Une ou plusieurs bonnes réponses sont possibles pour chaque question.
Les mauvaises réponses peuvent enlever des points.