S’échapper et descendre vite 1-Introduction 2-Principes 3-S’enfuir: arrières & accélérateur 4-Les oreilles 5-Autres: B ext, A1 6-Les techniques pour descendre 7-Les 360 aux grandes oreilles et accélérateur 8-Autres techniques 9-Conclusion 10-QCM S’enfuir et descendre rapidement / 10 Questionnaire à Choix Multiples 20 questions. 80 points maximum. Une ou plusieurs bonnes réponses sont possibles pour chaque question. Les mauvaises réponses peuvent enlever des points. 5% Question 1 sur 20 Face à des nuages de plus en plus menaçants, quelle serait votre devise ?Courage: fuyons tout de suite ! Le premier à fuir est un lâche !Tant que personne ne s'enfuit, c'est que c'est bon !Mieux vaut regretter d'être allé se poser, que regretter d'être encore en vol !Question 1 sur 20Question 2 sur 20 Un pilote qui aime voler en thermique et faire du cross doit-il s'entrainer et maîtriser des techniques pour s'enfuir et descendre en urgence ?Oui ! C'est vivement conseillé !Pas nécessairement. Un pilote prudent n'aura jamais besoin de ce genre de techniques.Question 2 sur 20Question 3 sur 20 Laquelle de ces deux voiles est la plus vulnérable face à du vent fort ?La voile école.La voile de compétition pour le cross.Question 3 sur 20Question 4 sur 20 Laquelle de ces deux voiles est la plus vulnérable face à une ascendance puissante ?La voile école.La voile de compétition pour le cross.Question 4 sur 20Question 5 sur 20 Pour un pilote volant en thermique. La capacité à réaliser des manoeuvres pour s'enfuir et pour descendre rapidement est-elle un critère important lors du choix de son matériel: voile et sellette ?Oui.Non.Question 5 sur 20Question 6 sur 20 Le pilotage aux élévateurs arrière est une technique...Réservée aux pilotes de compétitions et aux ailes très allongées.Incontournable pour la sécurité quelque soit votre matériel.Question 6 sur 20Question 7 sur 20 Quelle est la meilleure technique pour avancer face à du vent soutenu et de fortes turbulences ?Faire les petites oreilles.Accélérer et tenir la voile aux freins pour éviter les fermetures.Accélérer et ne surtout pas freiner.Accélérer et tenir la voile aux élévateurs arrière pour éviter les fermetures.Faire les B.Faire les grandes oreilles.Question 7 sur 20Question 8 sur 20 Peut-on accélérer et freiner en même temps ?Oui. Il faut bien tenir la voile.Non. Surtout pas. Jamais.Ça dépend des voiles.Question 8 sur 20Question 9 sur 20 Comment faire pour s'échapper horizontalement tout en dégradant le taux de chute ?Faire les B.Faire la crevette.Accélérer et tenir la voile aux arrières.Faire les grandes oreilles et accélérer.Question 9 sur 20Question 10 sur 20 Pourquoi faut-il accélérer aux grandes oreilles ?Parce que la vitesse diminue.Parce que l'angle d'incidence augmente.Parce que l'assiette augmente.Pour éviter les fermetures.Pour éviter le décrochage.Question 10 sur 20Question 11 sur 20 Que voyez-vous sur cette image ? Des oreilles.Des B.Des B extérieurs.Une crevette.Deux cravates.Une marche arrièreQuestion 11 sur 20Question 12 sur 20 Avec la voile ci-dessous. Sur quelle suspente faut-il tirer pour obtenir une petite oreille ?La y4La x1La x2La x3La y3La z3Question 12 sur 20Question 13 sur 20 Avec la voile ci-dessous. Sur quelles suspentes faut-il tirer pour obtenir une grande oreille ?La y4 et la x3La x3 et la y3La x2 et la x3La y2 et la y3La x1 et la x2Question 13 sur 20Question 14 sur 20 Avec la voile ci-dessous. Sur quelle suspente faut-il tirer pour obtenir une parachutale des bouts d'aile ou B extérieur ?La y4.La z3.La y3.La x3.Question 14 sur 20Question 15 sur 20 Avec la voile ci-dessous. Il est possible de tirer sur la suspente x1 de chaque côté pour dégrader la finesse et le taux de chute en condition calme.Oui, c'est une technique possible.Non, surtout pas la x1.Question 15 sur 20Question 16 sur 20 Prenons une voile et une sellette qui permettent de réaliser toutes les manoeuvres sans problème. Prenons également un pilote qui maîtrise ces manoeuvres. Quelle manoeuvre permet de descendre le plus vite ?Les 360 voile ouverte.Les B.Les grandes oreilles.Les 360 aux grandes oreilles.Le décrochage.Question 16 sur 20Question 17 sur 20 Que pouvez vous dire de la manoeuvre 360 aux grandes oreilles ?Elle sollicite beaucoup la voile et les suspentes.Elle est déconseillé par les constructeurs.Elle est délicate avec certaines voiles.Elle est délicate avec certaines sellettes.Elle est facile est sans danger.Question 17 sur 20Question 18 sur 20 Pour réduire la force centrifuge en 360 engagé on peut :Utiliser un drag chute.Freiner symétriquement durant la rotation.Faire les 360 aux grandes oreilles.Fermer une grande oreille du côté extérieur.Utiliser une voile plus petite.Question 18 sur 20Question 19 sur 20 Provoquer une fermeture asymétrique et se laisser partir en autorotation du côté fermé peut être considéré comme une technique de descente efficace ?Oui. C'est une technique.Non. Quelle idée ?Question 19 sur 20Question 20 sur 20 Pris au piège sous l'aspiration d'un cumulus devenu soudainement trop puissant... Qui a le plus de chance de s'en sortir ?Le pilote équipé d'une voile et d'une sellette qui rendent délicates les techniques pour descendre rapidement.Le pilote équipé d'une voile et d'une sellette qui permettent de réaliser facilement les techniques pour descendre rapidement.Le pilote qui ne s'est jamais entraîné à ces techniques.Le pilote qui maîtrise ces techniques.Question 20 sur 20 Loading... Sommaire de ce chapitre S’échapper et descendre vite 1-Introduction 2-Principes 3-S’enfuir: arrières & accélérateur 4-Les oreilles 5-Autres: B ext, A1 6-Les techniques pour descendre 7-Les 360 aux grandes oreilles et accélérateur 8-Autres techniques 9-Conclusion 10-QCM