Le décrochage et la marche arrière 1-Introduction 2-Débattement aux commandes 3-Les « fuitales » 4-Les risques en sortie 5-Porte de sortie 6-Marche arrière “sécurisée” 7-Exercices 8-Conclusion QCM Le décrochage et la marche arrière Questionnaire à Choix Multiples 20 questions. 80 points maximum. Une ou plusieurs bonnes réponses sont possibles pour chaque question. Les mauvaises réponses peuvent enlever des points. 5% Question 1 sur 20 1. Le décrochage est provoqué par:Une vitesse trop lenteTrop de freinTrop de pression dans les commandes de freinUne assiette trop élevéeUne incidence trop élevéeQuestion 1 sur 20Question 2 sur 20 2. Une voile peut être décrochée mais ne pas être en marche arrièrevraifauxça dépendQuestion 2 sur 20Question 3 sur 20 3. Il est impossible de décrocher si on ne dépasse jamais le point de décrochage en vol droit et stabilisévraifauxça dépendQuestion 3 sur 20Question 4 sur 20 4. Le point de revol se situePlus bas que le point de décrochageAu même niveau que le point de décrochagePlus haut que le point de décrochageQuestion 4 sur 20Question 5 sur 20 5. Dans une cascade d’incidentsOn entretient la marche arrière ou la vrille avec très peu de freinOn stabilise tout avec 20 cm de freinOn peut sortir par l'arrière en appliquant la position de marche arrièreIl faut libérer totalement les freins pour assurer une sortie vers l’avantQuestion 5 sur 20Question 6 sur 20 6. Qu’est ce qu’une « fuitale » ?De la traînée provoquée par beaucoup de freinUne fermeture frontale en marche arrièreLa déformation du bord de fuite au moment du décrochageQuestion 6 sur 20Question 7 sur 20 7. Par rapport à la quantité de frein idéale pour la marche arrière, trop de frein provoqueL’assurance d’une marche arrière confortableUne voile très chiffonnée et de grosses secoussesUn mauvais plané en marche arrière et le risque de twistQuestion 7 sur 20Question 8 sur 20 8. Par rapport à la quantité de frein idéale pour la marche arrière,pas assez de frein provoqueUne voile plus ouverte et un meilleur planéDe l’instabilité pendulaire (abattée, décrochage dynamique...)La sortie de la marche arrière et le retour au vol normalLe placement de la voile en porte de sortieQuestion 8 sur 20Question 9 sur 20 9. Qu’est ce qu’une porte de sortie?Le seul moment pour sortir de la marche arrièreLa procédure pour provoquer la sortie de la marche arrièreUn bref instant favorable à la sortie de la marche arrièreLa frontière entre le mouvement d’abattée et celui d’accélérationQuestion 9 sur 20Question 10 sur 20 10. Il faut impérativement une porte pour sortir de la marche arrièrevraifauxça dépendQuestion 10 sur 20Question 11 sur 20 11. Lors d’une porte de sortieL’assiette est positive (la voile est derrière le pilote)L’assiette est négative (la voile est devant le pilote)L’assiette est normale (la voile est au dessus du pilote)Question 11 sur 20Question 12 sur 20 12. Prendre une porte c’estRester dans la position qui a placé la voile en porte de sortieRelâcher un peu et doucement les freinsRelâcher rapidement et complètement les freins puis faire une tempoRelâcher rapidement et complètement les freins sans faire de tempoFaire une tempo lorsque la porte se présenteQuestion 12 sur 20Question 13 sur 20 13. En cas de porte de sortieJ’ai plus de 2 secondes pour libérer totalement les freinsJ’ai environ une seconde pour libérer totalement les freinsIl faut anticiper et libérer instantanément les freinsQuestion 13 sur 20Question 14 sur 20 14. Rater une porte c’estSans conséquencesFaire un décrochage dynamiqueRisquer une abattée très dangereuseQuestion 14 sur 20Question 15 sur 20 15. L’abattée aérodynamique pure en sortie de marche arrière stabilisée est de25 à 45°45 à 90°plus de 90°Question 15 sur 20Question 16 sur 20 16. L’abattée maximum en sortie de marche arrière avec une voile école est de45°90°Plus de 90°Question 16 sur 20Question 17 sur 20 17. Si une voile se situe à 45° en arrière du pilote au moment de la sortie, l’abattée peut alors être de25 à 45°45 à 90°90 à 135°Question 17 sur 20Question 18 sur 20 18. Une marche arrière sécurisée c’estLa procédure qui permet de réaliser une marche arrière en toute sécuritéUne technique pour éviter les gestes involontaires des bras et des mainsUne technique pour résister au risque de twistUne saisie de commandes permettant d’extraire plus facilement le parachute de secours en cas de problèmeQuestion 18 sur 20Question 19 sur 20 19. Une marche arrière sécurisée c’estLa bonne quantité de frein qui permet une marche arrière confortable quitte à avoir les deux mains plus basses que les maillonsLa bonne quantité de frein qui permet une marche arrière stable alors que le pilote a ses mains accrochées aux maillons ou sur les élévateurs quitte à faire un tour de frein en tropQuestion 19 sur 20Question 20 sur 20 20. Un tour de frein en trop c’est une saisie de commandesqui permet de réduire la garde tout en permettant de libérer totalement les freinsqui ne permet pas d’obtenir le « bras hauts » sans la défairequi permet une marche arrière avec des mains plus hautesqui permet de freiner les abattées en sortie de marche arrièreQuestion 20 sur 20 Loading... Sommaire de ce chapitre Le décrochage et la marche arrière 1-Introduction 2-Débattement aux commandes 3-Les « fuitales » 4-Les risques en sortie 5-Porte de sortie 6-Marche arrière “sécurisée” 7-Exercices 8-Conclusion QCM