Stage de pilotage et SIV David Eyraud
MEMENTO
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Observation des élévateurs et du suspentage
Aux décollage et en vol durant la transition, intéressez vous à votre matériel.
Fonctionnement de vos élévateurs :
Si vous avez des élévateurs simples, avec 3 branches ( A, B et C) sans action de rappel sur les B, il n’y a pas de question à se poser : il faudra saisir les arrières tout en hauts des élévateurs.
Si vous avez un système de rappel des B :
Au sol : étudiez le fonctionnement des élévateurs lorsque vous les saisissez au niveau de la poignée de rappel des B :
- Hauteurs de la poignée et influence sur la garde ?
- Débattement permis par le système (souvent limité en amplitude) ?
En Vol :
Vérifiez la garde lorsque vous saisissez au niveau de la poignée de rappel des B: lorsque vous saisissez votre poignée de frein en dragonne et en chasse d’eau.
Entraînez vous à saisir vos arrières tout en haut (poulie relevée).
Si vous avez une voile 2 lignes :
Y a t’il un limiteur d’amplitude ?
Y a t’il une poignée, une barre ? A quelle hauteur (influence sur la garde) ?
Y a t’il moyen de saisir les arrières tout en haut des élévateurs pour gagner en débattement et donc en efficacité ?
Suspentage
Vous pouvez retrouver le plan de suspentage de votre voile dans le manuel de l’utilisateur (depuis le site internet du constructeur).
Au sol ou en vol, regardez sur quelles partie de la voile vous agissez lorsque vous tirez sur vos élévateurs arrière.
Dans la corde (pyramides) mais aussi dans l’envergure. : agissez-vous y compris sur les bouts d’aile ?
Ci dessous, exemple de voile en 3 lignes. Les arrières sont reliés à la ligne des C et des D par une pyramide y compris jusqu’en bout d’aile:
Ci dessous, un exemple de voile en “2 lignes 1/2”. Les arrières sont reliés à la ligne des C et des D aux centre par une pyramide. Il n’y a que 2 lignes A et B en bout d’aile. Les bouts d’aile sont bien reliés aux élévateurs arrière :
Ci dessous, autre exemple de voile en “2 lignes 1/2”. Les arrières sont reliés à la ligne des C et des D aux centre par une pyramide. Il n’y a que 3 lignes A, B et C en bout d’aile. Les bouts d’aile sont reliés aux élévateurs B. En tirant sur les élévateurs arrière on ne tire pas sur les bouts d’aile :
Ci dessous, exemple de voile en 2 lignes :
Exercices
Se diriger
Effectuer des virages aux arrières. Tirer doucement: vers le bas mais aussi légèrement vers l’intérieur. Bien accompagner à la sellette.
Attention: il y a un petit débattement ! Mieux vaut commencer avec peu d’amplitude. Si besoin, il sera possible d’utiliser progressivement plus de débattement.
Avant d’utiliser de trop grand débattements il serait bons de savoir identifier un décrochage involontaire en ligne droite et en virage…
Point de décrochage symétrique
Objectif: être capable de sentir l’instant du décrochage et réagir vite et bien.
L’exercice consiste a se ralentir doucement aux arrières jusqu’a atteindre le point de décrochage, puis de relâcher immédiatement et contrôler si besoin l’abattée.
Cet exercice ne se fait pas en mode “téléguidage”: il faut relâcher avant que David ne le demande!
Pour les premiers essais: regarder la voile. Cela aide à identifier l’instant du décrochage (la voile se dégonfle).
Au moment du décrochage:
Les arrières ramollissent légèrement.
La voile bascule légèrement en arrière.
Point de décrochage asymétrique, en virage
Réaliser un virage aux arrières, en accompagnant à la sellette et en maintenant une légère tension sur l’élévateur extérieur pour ne pas laisser la voile s’incliner en 360 et prendre de la vitesse.
L’objectif est de tirer de plus en plus sur l’élévateur intérieur jusqu’à atteindre le point de décrochage.
Au moment du décrochage asymétrique:
L’élévateur arrière ramollit légèrement.
La voile dérape en arrière sur l’axe du lacet.
Si vous regardez la voile, elle se dégonfle.
Il faut alors relâcher immédiatement, rapidement et complètement LES DEUX ELEVATEURS ARRIERE !
Si vous réagissez très rapidement, il n’y a pas d’abattée à freiner.
Mais attention: si vous mettez trop de temps à réagir, il faudra freiner l’abattée aux arrières.
Cet exercice ne se fait pas en mode “téléguidage”: il faut relâcher avant que David ne le demande!
Tangage et tempo aux arrière
Se positionner de profil par rapport à la caméra.
Réaliser une série de mouvement de tangage en utilisant uniquement les élévateurs arrière.
Commencer à tirer sous la voile (point zéro). Tirer lentement, progressivement durant toute la ressource, relâcher au sommet de la ressource…
Il est possible que la voile décroche (sensation de léger ramolissement des arrière, bascule de l’aile en arrière…). Dans ce cas, relâcher immédiatement ! Il faudra peut être freiner l’abattée aux arrière.
Lorsque David prévient “dans le prochain tempo”: amplifier une fois de plus la ressource, relâcher au sommet de la ressource et freiner l’abattée aux arrière en respectant les bons timings: laisser la voile reprendre sa vitesse, débuter le freinage lorsque la voile arrive au dessus du pilote (voire légèrement en avant). Relâcher le freinage à la frontière entre abattée et accélération.
Tangage aux arrières et accélérateur
Il est possible de réaliser du tangage en utilisant l’accélérateur. Pour cela procéder comme un tanage classique aux arrières…
Accélérer dès le début de la phase d’accélération.
Relâcher l’accélérateur en fin d’accélération, au moment et juste avant de commencer à tirer sur les élévateurs arrière.
360 avec sortie en chandelle et tempo aux arrières
L’objectif est de se confronter à de puissantes abattées pendulaires et de prendre confiance sur la capacité à les contrôler aux élévateurs arrière.
Soit 360 aux frein, tempo aux arrières
Réaliser le 360, le contre et la compensation aux freins…
Aux sommet de la ressource: relacher les freins (si besoin défaire le tour de frein), et saisir les élévateurs arrières.
Laisser la voile reprendre sa vitesse, débuter le freinage lorsque la voile arrive au dessus du pilote (voire légèrement en avant). Relâcher le freinage à la frontière entre abattée et accélération.
Soit tout aux arrières
Il est possible de réaliser le 360, le contre et la compensation aux arrières.
Si votre suspentage ne permet pas d’agir sur les bouts d’ailes, il peut s’avérer difficile de partir en 360.
Dans ce cas il est possible de réaliser plusieurs balancements en roulis pour partir plus facilement en 360.
Si la voile décroche asymétriquement, ce n’est pas grave: relâcher immédiatement l’élévateur arrière puis reprendre la traction pour tenter de partir en 360.
Manoeuvre d’évitement aux arrières
Bla bla
Décravatage aux arrières
Bla bla
