Le pilotage aux arrières / 3
Le suspentage
Lorsque l’on tire sur les élévateurs arrière, il convient de savoir sur quelle partie de la voile on agit. Dans la corde mais aussi dans l’envergure.
Dans la corde
Pour soutenir un profil, dans la corde (du bord d’attaque vers le bord de fuite), il y a eu pendant des années 4 rangées de suspentes (A, B, C et D) plus les freins accrochés sur le bord de fuite.
La plupart des ailes actuelles ont toujours ces 4 rangées de suspentes. Surtout lorsqu’elles ne sont pas trop allongées.
Très souvent les arrières sont en fait reliés aux C et aux D via un système de pyramide. On peut dire que les arrières sont des CD.
Il est assez rare de voir des ailes avec seulement 3 rangées de suspentes (où les arrières sont des C).
Même les ailes 2 lignes ont souvent 4 points d’attache par profil (du moins au centre de la voile).
Souvent les avants sont dédoublés avec une petite pyramide. On nomme souvent ces petites suspentes hautes Aa et Ab (mais il peut y avoir d’autres dénominations selon les constructeurs).
Cette pyramide sur les avants est ce qui empêche la réalisation de fermetures lorsque l’on tire sur les avants. C’est pour cela qu’il existe souvent une patte d’attache supplémentaire sur les avants pour y accrocher ce que l’on appelle des “lignes de pliage” qui servent à provoquer les fermetures pour les homologations des voiles.
En fait, aucune voile n’a véritablement seulement 2 rangées de suspentes comme ci-dessous. Du moins au centre de la voile. Pas même les voiles de compétition les plus performantes.
On retrouve cette façon de soutenir le profil seulement vers les bouts d’ailes, là où la corde est particulièrement petite.
Le fait de supprimer la pyramide sur les avants permet la réalisation des oreilles.
Comme on vient de le voir, la même voile a donc un plan de suspentage qui varie entre le centre de la voile et les bouts d’aile… Il faut donc s’intéresser au suspentage de la voile dans l’envergure…
Dans l’envergure
La plupart des ailes de catégorie A et les B grand public (pas trop allongées) ont un suspentage simple avec une pyramide entre C et D sur toute l’envergure de la voile.
Lorsque l’on tire sur les élévateurs arrière, on tire sur les C et les D et cela sur toute l’envergure de la voile.
De chaque côté, il y a 3 suspentes basses sur les avants, 3 suspentes basses sur les B (plus le stab) et 3 suspentes basses sur les arrières.
À noter que certaines voiles n’ont que 2 suspentes sur les avants, 2 sur les B et 2 sur les arrières.
C’est simple et c’est parfait pour un bon pilotage aux arrières.
Les deux lignes et demi
Avec des voiles plus allongées, et donc avec des bouts d’ailes plus effilés, il est fréquent que le suspentage ne soit pas identique au centre de la voile et sur les bouts d’aile.
Et là on trouve une grande diversité de suspentages.
Voici un exemple de voile dite 2 lignes et demi.
Au centre de la voile le profil est suspenté comme ceci :
Mais en bout d’aile, le profil est suspenté comme cela :
3 lignes au centre et deux lignes en bout d’aile, d’où le terme de 2 lignes et demi.
Remarquez qu’avec ce suspentage, il y a 3 suspentes basses sur les avants et 3 suspentes basses sur les arrières. Mais il n’y a que 2 suspentes basses sur les B (plus le stab).
La traction des élévateurs B, pour effectuer une descente en parachutale, s’avère alors délicate (mais pas impossible).
Le plus important est de se poser la question de savoir si en tirant sur les arrières on contrôle bien la voile dans toute son envergure.
C’est le cas ci-dessus. En tirant sur les arrières le pilote agit y compris sur le bout d’aile.
Avantages :
- La voile est maniable aux arrières
- Le pilote sent son bout d’aile et peut éviter les fermetures de bout d’aile par son pilotage
- La tempo aux arrières est efficace.
Mais malheureusement ce n’est pas toujours le cas…
Observez bien le plan de suspentage ci-dessous :
Au centre de la voile le profil est suspenté comme ceci :
Mais en bout d’aile, le profil est suspenté comme cela :
Le constructeur a choisi de garder une pyramide B C en bout d’aile.
Mais surtout : la suspente basse arrière est reliée aux élévateurs B et non aux élévateurs arrière !
Il n’y a que 2 suspentes basses sur les arrières.
En pilotant aux arrières, le pilote ne contrôle pas son bout d’aile !
En fait, si le pilote agit au rappel des B il agit légèrement sur le bout d’aile. En général 3 fois moins que sur le reste de la voile. Mais je ne recommande pas de piloter au rappel des B en turbulence et encore moins pour contrôler de fortes abattées !
Inconvénients :
- La voile est beaucoup moins maniable aux arrières.
- Le pilote ne sent pas son bout d’aile et ne peut pas éviter les fermetures de bout d’aile par son pilotage.
- La tempo aux arrières est moins efficace.
Je ne vois pas d’avantage… Si le constructeur a fait ce choix, c’est certainement pour rendre la voile moins sensible à la fermeture de bout d’aile lorsque l’accélérateur est poussé à fond. Le bout d’aile pique moins que le centre de la voile. On parle du vrillage de l’aile. Mais il existe des systèmes capables de ce type de vrillage de bout d’aile tout en permettant un bon pilotage aux arrières y compris sur le bout d’aile.
Mon conseil : si vous hésitez entre deux voiles et que vous souhaitez piloter beaucoup aux arrières, choisissez celle dont on peut contrôler le bout d’aile !
Les 2 lignes
La plupart des ailes 2 lignes “grand public” (de catégorie C) et les ailes de compétition de catégorie D ont un suspentage qui ressemble à ceci :
Au centre de la voile le profil est suspenté comme ceci :
Mais en bout d’aile, le profil est suspenté comme cela :
Ce qui permet de faire les oreilles…
La suspente de stab est parfois reliée aux élévateurs arrière. Parfois elle est reliée à la suspente de l’oreille (la A3). Elle n’est donc pas accessible directement.
Les ailes de compétition les plus allongées et les plus performantes ont un suspentage qui ressemble à ceci :
Au centre de la voile, sur quelques caissons, le profil est suspenté comme ceci :
Ensuite le milieu de chaque demi-aile est comme cela :
En bout d’aile, le profil est suspenté comme ci-dessous :
Maintenant que nous connaissons bien le matériel, il faut apprendre à l’utiliser…
