Le pilotage aux arrières / 6
Les grosses abattées pendulaires
Pour les pilotes qui maîtrisent les exercices de 360 avec sortie en chandelle (que nous aborderons dans un prochain chapitre ici).
Pour les pilotes qui maîtrisent les Wing-Over aux freins (ici).
Il est tout à fait possible de réaliser ces exercices entièrement aux arrières.
C’est l’occasion de se confronter à de puissantes abattées pendulaires et de s’entraîner à les contrôler aux arrières.
Exercice : 360 engagés avec sortie en chandelle et tempo aux arrières
Une première option consiste à réaliser le 360, le contre et la compensation aux freins… Puis de temporiser aux arrières.
Au sommet de la ressource, il faut saisir ses arrières tout en haut (je ne recommande pas de faire ces tempos en saisissant au niveau du rappel des B).
Attention ! Les pilotes qui saisissent leurs commandes avec un tour de frein doivent défaire ce tour de frein avant de saisir les arrières. Pas de panique… il y a largement le temps !
Exemple de 360 aux freins et tempo aux arrières
Bien évidemment, le top du top est d’effectuer tout l’exercice aux arrières : la mise en virage, le contre, la compensation et bien entendu la tempo !
La mise en virage
Si votre voile est maniable aux arrières, vous pouvez entrer directement, progressivement…
Mais avec la plupart des ailes, il est conseillé d’effectuer un ou deux mouvements de roulis avant de partir en rotation.
Il arrive souvent, lors de la mise en rotation, que l’aile décroche : un décrochage asymétrique.
C’est pour cette raison qu’il vaut mieux avoir travaillé les amorces de décrochage avant tout autre exercice.
Si vous mettez du temps à détecter le décrochage asymétrique et à réagir, il vaut mieux abandonner l’exercice…
Mais la plupart du temps, si vous détectez le décrochage asymétrique dès le début de l’évènement, ce n’est pas grave !
Il faut relâcher immédiatement puis reprendre la traction pour poursuivre la rotation. Souvent, ce petit décrochage asymétrique nous aide à rentrer en rotation…
Voici deux exemples. Le deuxième est guidé en espagnol…
Le contre et la compensation du roulis
Comme pour les 360 aux freins, il faut contrer lorsque l’inclinaison est de 45° ou plus. Plus la voile est inclinée, plus il faut contrer fort. Le contre aux arrières est assez efficace. Un geste ample mais bref devrait suffire.
Pour la compensation, il faut insister. Il s’agit d’un geste plus progressif et réparti sur une durée plus longue.
Attention ! Lorsque l’on contre aux arrières, on conserve la glisse. Contrairement à un contre énergique aux freins qui fait perdre beaucoup d’énergie. Il faut donc s’attendre à obtenir de belles chandelles ! Ça tombe bien : c’est ce que l’on cherche !
La tempo
Il s’agit d’une abattée pendulaire. Je recommande donc de débuter le freinage lorsque la voile passe à la verticale du pilote. Pas avant !
Si vous débutez la tempo lorsque la voile est déjà en avant, il faudra temporiser plus fort et de manière plus brève. Mais comme la tempo aux arrières est très efficace, il est tout à fait possible de temporiser tardivement.
Voici quelques exemples d’exercices parfaitement réalisés
Exercices : Wing-Overs aux arrières
Si vous maîtrisez les Wing-Overs aux freins avec votre aile, il s’agit d’un autre bon moyen de se fabriquer de belles chandelles et de contrôler de fortes abattées pendulaires aux arrières.
Évidemment, si vous n’êtes pas encore aguerri aux Wing-Overs, je vous déconseille cet exercice !
Comme pour les 360 aux freins, il faudra défaire le tour de frein au sommet de la ressource pour saisir ses arrières…
Sachez qu’il est très plaisant de réaliser les Wing-Overs aux arrières ! On conserve une glisse très intéressante. De plus, c’est l’occasion d’approfondir sa domination sur la voile aux arrières.
Voici quelques exemples de beaux Wing-Overs aux arrières
Saisie au rappel des B ou en haut des élévateurs ?
Pour les pilotes équipés d’élévateurs avec système de rappel des B, si vous avez encore des doutes, vous pouvez essayer ces exercices avec les deux saisies de commandes…
Mais attention : lorsqu’il s’agit de contrôler une forte abattée, ou lorsqu’il s’agit de tenir sa voile pour empêcher les fermetures, on ne veut pas conserver la glisse ! On veut faire de la traînée en cassant son profil !
Voici un nouveau comparatif en sortie de 360
Et pour approfondir encore ses capacités de pilotage aux arrières, il reste encore quelques exercices…
