Le  de la semaine

Chaque semaine, l’analyse d’un vrac!

En période de stage  (avril, mai et juin, puis, septembre et octobre), pilotage-parapente.com vous propose de décortiquer le plus beau vrac issu des derniers stages. Des images plus ou moins spectaculaires mais toujours pédagogiques!

Cette semaine:

Twists !

Le décrochage et la marche arrière sont des manoeuvres qui peuvent rapidement dégénérer, entraîner des cravates et faire twister le pilote. Si le pilote est twisté mais que la voile ne tourne pas, avec un bon taux de chute, il est possible d’essayer de se détwister. Si le pilote parvient à atteindre son cône de suspentage au-dessus du twist, la meilleure technique consiste à prendre appui sur ses suspentes pour faire pivoter le pilote. Se déhancher et s’appuyer avec une seule main peut faire gagner 20 cm en hauteur.

Mais si le pilote est twisté et que la voile tourne, il faut immédiatement tirer son secours ! Après un tour, secours ! Que ce soit une rotation voile ouverte ou une autorotation (avec la voile cravatée). Attention à ces rotations qui consomment très vite la hauteur ! Il n’est pas facile de se rendre compte de la perte de hauteur lorsque l’on tourne. Avec une grande hauteur/sol, et sous la supervision d’un moniteur, en stage SIV, il est possible de tenter de sortir de la rotation. Mais les techniques classiques ne sont pas évidentes à réaliser lorsque l’on est twisté. Contrer peut s’avérer dangereux. En effet, un contre mal dosé (ou avec des commandes qui restent coincées) peut provoquer une inversion et faire chuter le pilote dans la voile. Une solution simple et beaucoup moins dangereuse peut être tentée : un freinage symétrique maintenu. Le plan B. Si vous avez une saisie de commande avec tour de frein, il suffit de descendre ses deux mains jusqu’aux mousquetons en bas des élévateurs. Si vous avez une saisie de commande en dragonne, il est préférable de réaliser un tour de frein pour que cela fonctionne.

La vidéo :

Retour à la page d’accueil