Stage de pilotage et SIV David Eyraud
MEMENTO
Pilotaje con bandas traseras
Hay un montón de ejercicios que se pueden hacer con las bandas traceras. Se puede hacer prácticamente todo…
En el programa:
Revisar el material (bandas y suspentes)
En el despegue y durante el vuelo, en la fase de transición, presta atención a tu equipo.
Funcionamiento de sus elevadores (bandas) :
Si tiene bandas simples:
3 bandas (A, B y C) sin conexión entre C y B. No hay duda: habrá que sujetar las bandas traceras en la parte superior de la banda.
Si tienes un sistema de transmisión a las B (con una o dos poleas de reenvío):
En el suelo: observe cómo funcionan los elevadores cuando los agarra por la asa de conexión a las B:
- ¿La altura de la asa y su influencia en el recorrido muerto?
- ¿Recorrido permitido por el sistema (amplitud limitada)?
En vuelo:
Comprueba el recorrido muerto (juego) cuando agarres la asa de conexión a las B : tanto si coges el freno por fuera o por dentro.
Practica coger las banda por la parte de arriba (con la polea levantada).
Si tienes una vela de dos líneas:
¿Hay algún limitador de amplitud?
¿Hay algún asa o barra? ¿A qué altura (influye en el juego)?
¿Hay alguna forma de coger la banda trasera lo mas alto possible para ganar recorrido y, por lo tanto, eficacia?
El suspentaje
Puedes encontrar el esquema de suspentaje de tu vela en el manual de usuario (disponible en la web del fabricante).
Ya sea en el suelo o en vuelo, observa sobre qué partes de la vela actúas cuando tiras de las bandas traseras.
Fíjate tanto en la cuerda (en las cascadas) como en la envergadura: ¿estás actuando también sobre la punta de ala)?
A continuación, un ejemplo de vela de tres líneas. Las bandas traseras están conectadas a las líneas de las C y de las D mediante una cascada, que llega incluso hasta la puntas de ala (ARR=banda tracera, STAB= línea de estabilo) :
A continuación, un ejemplo de una vela de ‘2 líneas y media’. Las bandas traseras están conectadas a las líneas de las C y de las D en el centro mediante una cascada. En las puntas de ala, solo hay 2 líneas (A y B). Sin embargo, las puntas de ala sí están conectadas a las bandas traseras:
A continuación, otro ejemplo de una vela de ‘2 líneas y media’. Las bandas traseras están conectadas a las líneas de las C y de las D en el centro mediante una cascada. En las puntas de ala, solo hay 3 líneas (A, B y C). Las puntas de ala están conectadas a las bandas B. Al tirar de las bandas traseras, no se actúa sobre las puntas de ala:
A continuación, un ejemplo de vela de dos líneas:
Ejercicios
Dirigirse
Es necesario tener mucha garde (recorrido muerto) para pilotar con las bandas traseras. Si pilotas con media vuelta de freno, debes deshacerla y sujetar los mandos en ‘agarre de estribo’ (o de asa). Si pilotas con la mano por dentro (en dragona), puedes mantener los mandos normalmente.
Sujeta las bandas traseras por la parte superior. Es posible dirigirse utilizando el asa diseñada para ello (con transmisión a las B), pero cuidado con la tensión si pilotas con la mano metida en la dragona. Ten en cuenta que el sistema de transmisión a las B presenta ciertos inconvenientes (recorrido muerto, amplitud limitada, esfuerzo físico, falta de eficacia…).
Para realizar giros con las traseras: tira suavemente hacia abajo y también ligeramente hacia el interior. Acompaña bien el movimiento con la silla (el cuerpo).
Si esto sucede, sentirás que la banda trasera se ablanda y una sensación de derrape en el eje de giro (la punta de ala retrocede). David gritará: “¡Suelto!”, pero lo ideal sería reaccionar antes de que él lo pida: suelta inmediatamente ambas bandas traseras, deja que la vela cargue energía en la abatida y, si es necesario, controla esa abatida con una pequeña frenada corta con las traseras. David te pedirá al grito de: “¡Tira!”.
Ejemplos de pérdidas asimétricas involuntarias en giro con las bandas traseras:
Antes de realizar movimientos demasiado bruscos, conviene saber cómo identificar una pérdida de sustentación involuntaria tanto en línea recta como en giro…(véanse los ejercicios «punto de pérdida» y «pérdida asimétrica»).
Acelerar y girar
Es imprescindible tener mucha garde (recorrido muerto) para pilotar con las traseras y el acelerador. Si es necesario, deshacer la media vuelta de freno.
Por orden:
- Sujetar las bandas traseras…
- Después, pisar el acelerador.
- Realizar cambios de dirección.
- Soltar progresivamente el acelerador manteniendo las traseras en la mano…
- Y finalmente, retomar los mandos de freno normalmente.
Punto de pérdida simétrico
Objetivo: ser capaz de sentir el instante de la pérdida y reaccionar rápido y bien.
El ejercicio consiste en ralentizar suavemente con las traseras hasta alcanzar el punto de pérdida, después soltar inmediatamente y controlar, si es necesario, la abatida.
Este ejercicio no se hace en modo “teleguiado”: ¡hay que soltar antes de que David lo pida!
Para los primeros intentos: mira la vela. Esto ayuda a identificar el instante de la pérdida (la vela se desinfla).
En el momento de la pérdida:
- Las traseras se ablandan ligeramente.
- La vela bascula ligeramente hacia atrás.
¡Suelta inmediatamente! (¡Suelto!)
Deja que la vela se reinfle y recupere su velocidad: espera a que esté delante…
Haz el control de abatida con las traseras (¡Tira!)
Atención: la tempo con las traseras es muy eficaz; un toque muy breve debería ser suficiente.
Atención: cuanto más bascule la vela hacia atrás, más fuerte será la abatida y requerirá un control más contundente (con las traseras).
En caso de que se forme un ‘croissant’, hay que dar inmediatamente un golpe de freno (50 cm de freno simétrico y soltar) para evitar que se produzca una corbata. En caso de ‘croissant’, el golpe de freno es más eficaz que una acción en las bandas traseras.
Pérdida asimétrica, en giro
El objetivo es desarrollar la percepción del instante de la pérdida asimétrica cuando se pilota con las traseras y aprender a reaccionar rápido y bien.
Realiza un giro con las traseras, acompañando con la silla y manteniendo una ligera tensión en la banda exterior para no dejar que la vela se incline en 360 y gane velocidad.
El ejercicio consiste en tirar cada vez más de la banda interior hasta alcanzar repentinamente el punto de pérdida.
En el momento de la pérdida asimétrica:
-
La banda trasera se ablanda ligeramente.
-
La vela derrapa hacia atrás en el eje de giro.
-
Si miras la vela, verás que se desinfla.
-
¡Hay que soltar inmediatamente, rápido y por completo ambas bandas traseras!
“Si reaccionas muy rápido, no habrá abatida que frenar.
Pero atención: si tardas demasiado en reaccionar, habrá que frenar la abatida con las bandas traseras.
Este ejercicio no se realiza en modo «tele-guiado»: ¡hay que soltar antes de que David lo pida!
Cabeceo y control de abatida con las traseras
Colócate de perfil respecto a la cámara.
Realiza una serie de movimientos de cabeceo utilizando únicamente las bandas traseras.
Empieza a tirar cuando estés bajo la vela (punto cero). Tira de forma lenta y progresiva durante toda la trepada (recurso), y suelta al llegar al punto más alto de la misma…
Es posible que la vela entre en pérdida (sensación de ligero ablandamiento de las traseras, basculación repentina de la vela hacia atrás…). En ese caso, ¡suelta inmediatamente! Puede que sea necesario frenar la abatida con las traseras.
Cuando David avise “en la próxima controlamos la abatida”: amplifica una vez más la trepada, suelta en el punto más alto y controla la abatida con las traseras respetando los tiempos correctos (timings): deja que la vela recupere su velocidad y empieza a frenar cuando la vela llegue a la vertical del piloto (o incluso ligeramente por delante). Suelta justo en la frontera entre la abatida y la aceleración.
Cabeceo con traseras y acelerador
Crear, amplificar y mantener el cabeceo
Es posible realizar cabeceo utilizando el acelerador. Para ello, procede como en un cabeceo clásico con las traseras…
Empieza acelerando a fondo y, cuando la velocidad esté estabilizada, suelta el acelerador y tira de las traseras.
En el punto más alto de la trepada, suelta las traseras y deja que la vela caiga en la abatida.
Pisa el acelerador desde el inicio de la fase de aceleración (empuja el acelerador rápidamente).
Suelta rápidamente el acelerador al final de la aceleración, justo antes de empezar a tirar de las bandas traseras…
Amortiguar tirando las traceras
Se puede controlar la abatida tirando las traceras para amortiguar el cabeceo…
Amortiguar pisando el acelerador
Es posible amortiguar el cabeceo pisando el acelerador al principio de la trepada y soltándolo en el punto más alto de la misma.
Para ello, cuando David pida “en el próximo amortiguamos con el acelerador”, no aceleres durante la fase de aceleración.
Pisa rápidamente el acelerador cuando la vela esté en la vertical (punto cero), justo al final de la fase de aceleración o al principio de la trepada.
Suelta rápidamente el acelerador en el punto más alto de la trepada (antes de que comience la abatida).
Barrena con salida en trepada y control de abatida con las traseras
El objetivo es enfrentarse a fuertes abatidas pendulares y ganar confianza en la capacidad de controlarlas mediante las bandas traseras.
O barrena en los frenos y control de abatida en las traseras
Realizar la barrena, el contra y la compensación con los frenos…
En el punto más alto de la trepada (candela): soltar los frenos (si es necesario, deshacer la media vuelta) y sujetar las bandas traseras.
Deja que la vela recupere su velocidad y empieza a frenar cuando la vela llegue a la vertical del piloto (o incluso ligeramente por delante). Suelta el frenado justo en la frontera entre la abatida y la aceleración.
O todo en las traseras
Es posible realizar la barrena, el contra y la compensación en las traseras.
Si tu sistema de suspentes no te permite actuar sobre las puntas de las alas, puede resultar difícil iniciar la barrena.
En ese caso, puedes realizar varios balanceos de alabeo lateral para iniciar la barrena con mayor facilidad.
Si la vela hace una pérdida asimétricamente, no pasa nada:
- o bien soltar inmediatamente las traceras y controlar la salida…
- o bien soltar inmediatamente las traceras y volver a aplicar tracción para intentar volver a entrar en barrena.
Maniobra de esquivo a las traceras
Practicar giros bruscos de entre un cuarto y medio giro para evitar una colisión.
Se podrán realizar varios intentos. Se recomienda empezar con cambios de dirección no demasiado pronunciados. A medida que se vayan realizando los intentos, habrá que ir girando cada vez más. El objetivo es ser capaz de dar media vuelta (pero no más).
Inicio de la maniobra
A la señal, baja bruscamente, con rapidez y por completo el elevador trasero del lado indicado.
- la banda se ablanda
- la vela gira muy rápido sobre el eje de giro (derrape)
Mantén la banda trasera tirada durante al menos un cuarto de vuelta.
Suelta rápida y completamente, ¡suelto!
Deja que la vela se vuelva a inflar y comience su abatida (aerodinámica).
Control de la abatida con las bandas traseras:
Cuanto mayor es el cambio de rumbo, mayor es la abatida.
- Hay que esperar a que la vela esté al menos a 30° hacia delante antes de tirar las traceras.
- El control es ¡un gesto muy rápido!
- De unos 30 cm de amplitud.
- Sin mantenimiento: ¡de muy corta duración!
- Se suelta rápida y completamente… breve:
Sacar corbatas a las traceras
Practicar cómo hacer pérdidas asimétricas para deshacer las corbatas.
Reducir la velocidad de forma simétrica en las traseras y esperar a que se estabilicen los movimientos pendulares…
Para una pérdida asimétrica a la derecha:
Pone el cuerpo hacia la izquierda.
Mira la punta del ala derecha.
¡Baja bruscamente el elevador derecho!
Mientras tanto: mantén el contra-arnés y una ligera tensión en la parte trasera izquierda para no girar.
En el momento de la pérdida asimétrica:
- la vela se desinfla
- la banda trasera derecha se ablanda
- se nota un derrape en el eje de giro
Suelta de inmediato, rápidamente y por completo las dos bandas traseras: «¡suelto!»
Dejar que la vela comience su abatida (aerodinámica)…
Control de la abatida:
En la mayoría de los casos, no es necesario controlar la abatida.
Pero cuanto mayor es el cambio de rumbo, más fuerte es la abatida.
Hay que esperar a que la vela esté al menos a 30° hacia delante antes de actuar.
El control es muy breve:
- ¡Un gesto muy rápido!
- De unos 30 cm de amplitud.
- Sin mantenimiento: ¡de muy corta duración!
- Se suelta rápida y completamente…
Para quienes dominan la maniobra, es perfectamente posible realizar unos wing-overs muy bonitos con las traceras .
¿Pérdida estabilizada con las traseras?
Para los pilotos que ya dominan la pérdida y la marcha atrás con los frenos, es posible provocar la pérdida y estabilizar una especie de ‘marcha atrás’ con las bandas traseras.
Con una vela de dos líneas, se parece a un parachutaje con banda B (trayectoria vertical en el aire).
Con una vela de 3 líneas, la maniobra obtenida es un híbrido entre un parachutaje de B y una marcha atrás con los frenos. La abatida aerodinámica también se encuentra entre ambas (más fuerte que una salida de paracaidal y menos fuerte que una salida de marcha atrás).
El comportamiento de la vela depende del modelo y de la amplitud de la tracción.
Habrá que ajustar la amplitud para conseguir una vela lo bastante estable.
Mira la vela.
Tira las bandas traseras hasta que se produzca la pérdida.
Cuando la vela se incline hacia atrás, mantén un poco más de recorrido para contrarrestar el efecto pendular.
A continuación, observa la vela y ajusta la fuerza de tracción para volver a dar a la vela la forma más limpia posible.
Si aparece una puerta: tomar la puerta.
Si las puntas de la ala se inclinan hacia atrás, no pasa nada: en cualquier momento se puede volver en vuelo hacia delante, soltando las traseras.
Si las puntas de ala se van hacia adelante (croissant), ¡hay riesgo de corbata!
-
O bien intentar reconstruir la vela.
-
O bien encadenar con una marcha atrás (con frenos)
-
O bien prepararse para gestionar las corbatas.
Para una salida voluntaria: soltar las traseras, dejar que la vela recupere su velocidad (esperar a que esté al menos 30° por delante) y después controlar la abatida tirando las traseras…
